A combinação de pouca experiência em voos noturnos, falhas na aplicação dos comandos e decisões inadequadas durante a manobra contribuiu para um acidente com um avião Cessna 150F no Aeroporto Presidente João Batista Figueiredo, em Sinop. As conclusões constam no relatório final do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), divulgado após o encerramento da investigação, em 5 de outubro de 2026.
O acidente ocorreu em 19 de julho de 2023, durante um treinamento de pousos e arremetidas. A aeronave, de matrícula PT-CNG, sofreu danos estruturais após atingir a pista com força excessiva. O piloto em instrução e o instrutor que o acompanhava não se feriram.
O voo havia partido do Aeródromo Aerobako, também em Sinop, com destino ao aeroporto municipal. O objetivo era realizar exercícios para a revalidação da habilitação de piloto de avião monomotor. O acidente aconteceu após cerca de uma hora e dez minutos de voo, durante a sexta manobra de pouso e arremetida na pista 21.
Conforme a análise do Cenipa, o primeiro contato com o solo ocorreu de maneira brusca. Na tentativa de corrigir a trajetória, o piloto aplicou um comando excessivo, fazendo a aeronave voltar a subir. Na sequência, o avião atingiu a pista novamente, provocando sobrecarga na estrutura e a quebra do trem de pouso dianteiro. A aeronave parou na própria pista.
Marcas das pás da hélice no asfalto também foram identificadas durante a investigação, indicando que o avião tocou o solo em uma posição inadequada.
Experiência limitada em operações noturnas
O relatório aponta que o piloto em instrução acumulava aproximadamente 120 horas de voo, mas havia realizado apenas três horas de operações noturnas, ainda durante a formação, em 2021. Desde então, seus voos tinham ocorrido durante o dia, principalmente em aeronaves de asa baixa, diferentes do modelo utilizado no treinamento.
O instrutor possuía 223 horas e 20 minutos de voo, das quais 35 horas e seis minutos na função de instrução. Sua habilitação para ministrar treinamento havia sido obtida cerca de um mês antes do acidente.
Apesar da experiência limitada dos dois em determinados tipos de operação, o Cenipa verificou que ambos estavam com as habilitações e os certificados médicos válidos e cumpriam os requisitos exigidos para o voo.
Baixa luminosidade dificultou a aproximação
A investigação também considerou as condições de iluminação nas proximidades do aeroporto, situado em uma área rural a cerca de dez quilômetros do centro de Sinop. Na noite do acidente, a luminosidade da Lua era de apenas 4,4%, reduzindo as referências visuais disponíveis para os pilotos.
Segundo o relatório, a situação pode ter favorecido o fenômeno conhecido como black hole, que ocorre em aproximações noturnas com poucas luzes no entorno e pode prejudicar a percepção de altura e distância em relação à pista.
Outro fenômeno identificado na análise foi o bounce, caracterizado pelo retorno da aeronave ao ar após um contato brusco com o solo. Sem uma correção adequada, esse movimento pode provocar novos impactos durante a tentativa de pouso.
Os investigadores apontaram que a falta de uma resposta coordenada entre piloto e instrutor contribuiu para a rápida perda de velocidade. Também foi considerada provável uma perda de sustentação antes do segundo impacto.
Cenipa não identificou falhas mecânicas
A apuração não encontrou evidências de problemas mecânicos que explicassem a ocorrência. Fabricado em 1966 e operado pela Aeronop Escola de Aviação Civil, o Cessna 150F estava com a documentação de aeronavegabilidade válida, a manutenção em dia e os parâmetros de peso e balanceamento dentro dos limites permitidos.
As condições meteorológicas também foram consideradas adequadas para o voo, embora a iluminação fosse reduzida.
Na conclusão, o Cenipa relacionou quatro fatores ao acidente: aplicação inadequada dos comandos, julgamento de pilotagem, pouca experiência do piloto e processo decisório.
